Ένα σεμινάριο CIECA εξέτασε τις πιθανές επιπτώσεις των επικείμενων τιμολογίων και των τάσεων στο βάρος και την τεχνολογία του οχήματος στους επισκευαστές.
Ένα πρόσφατο webinar cieca που παρουσιάστηκε απόΤάσηςκαι το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο Ασφαλείας με τίτλο "Ο αντίκτυπος της σύγκρουσης: Πώς οι τάσεις των οχημάτων διαμορφώνουν τη βιομηχανία" έφεραν σημαντικές γνώσεις σε θέματα όπως τα επικείμενα τιμολόγια και ο αντίκτυπος του βάρους του οχήματος σε συγκρούσεις.
Διευθυντής σχέσεων βιομηχανίας PartstraderΓκρεγκ Χορνεισήγαγε το θέμα των τιμολογίων με μια διαφάνεια επισκόπησης. Αναφέρθηκε ταχέως μεταβαλλόμενη κυβερνητική πολιτική καθώς εισήγαγε τα σημεία του.
"Δεν νομίζω ότι έχω αναθεωρήσει ποτέ μια διαφάνεια τόσο πολύ στη ζωή μου όσο έχω με αυτή τη διαφάνεια", είπε.
Τιμολογιακές ανησυχίες
ΠρόεδροςΝτόναλντ Τραμπ, Δήλωσε ο Horn, επέτρεψε την εξαίρεση 30 ημερών για αυτοκινητοβιομηχανίες που συμμορφώνονται με το USMCA, πράγμα που σημαίνει ότι τα αυτοκίνητά τους πρέπει να έχουν 75% εγχώριο περιεχόμενο για να απαλλάσσονται από το τιμολόγιο.
Τα προτεινόμενα τιμολόγια για τα κινεζικά αγαθά ήρθαν πρόσφατα στο 20%. Δεδομένου ότι οι ΗΠΑ δεν αναγνωρίζουν την Ταϊβάν ως κυρίαρχο έθνος, επεσήμανε ο Χορν, τα ίδια τιμολόγια θα μπορούσαν πιθανότατα να ισχύουν για τα αγαθά της Ταϊβάν. Δεν θα υπήρχε πιθανώς εξαίρεση για τα τμήματα αυτοκινήτων, είπε.
Ο Καναδάς, δήλωσε ότι είναι ένας σημαντικός παραγωγός αυτοκινήτων και ένας μεγάλος εξαγωγέας από την αξία των οχημάτων. Ορισμένα μέρη, επεσήμανε, διασχίζουν τα καναδικά σύνορα στα φυτά υπο-συναρμολόγησης μέχρι και επτά φορές πριν γίνουν μέρος ενός τελικού οχήματος.
"Το ανοιχτό ερώτημα είναι πού εφαρμόζεται αυτό το τιμολόγιο, πού εισπράττεται και πόσο συχνά σε αυτό το εμπρός και πίσω από επτά φορές το τιμολόγιο επιβάλλεται;
Παρόμοιες ερωτήσεις, ισχυρίστηκε, ισχύει για το Μεξικό σε σχέση με τον χάλυβα που πηγαίνει σε τμήματα αυτοκινήτων. Το κέρατο μίλησε για τη συνολική επίδραση των τιμολογίων. Ορισμένοι εμπειρογνώμονες, όπως είπε, έχουν στοχεύσει τα εξαρτήματα μετά την αγορά ως το πιο πλήττοντας υποσύνολο εδώ, αλλά ένα σημαντικό ποσοστό των εξαρτημάτων OEM κατασκευάζονται εκτός των αμερικανικών τιμολογίων που εισπράττονται έναντι του κόστους απόκτησης θα μπορούσαν να αυξήσουν τις αυξήσεις των $ 100 έως $ 150 σε τελικές εκτιμήσεις για τα τμήματα του Καναδικού και Μεξικού και $ 80 έως $ 100 για τα τμήματα της Ταϊβανίας.
Μέση μετατόπιση
Ματ Μουρ, Επικεφαλής Ασφαλιστικός Λειτουργός με το IIHS, προχώρησε να σημαίνει μετατόπιση εντός ορισμένων τεχνολογιών.
Ο ίδιος καθόρισε το φαινόμενο μέσω μιας αναλογίας: "Αν όλοι σηκώσαμε και μετρήσαμε όλους, θα είχαμε ένα μέσο ύψος και στη συνέχεια, αν είπαμε σε όλους να βγούμε από το δωμάτιο που δεν έπαιζε μπάσκετ στο γυμνάσιο ... και στη συνέχεια μετρήσαμε ξανά, κανείς δεν κέρδισε κανένα ύψος, αλλά ο μέσος όρος θα κινηθεί πολύ υψηλότερα επειδή ζητήσαμε από τους μικρότερους ανθρώπους να εγκαταλείψουν το δωμάτιο".
Το πίσω αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι ένα παράδειγμα αυτής της κατάστασης, επειδή παράγεται σε σχετικά χαμηλής ταχύτητας συντριβές, είπε, οπότε εξαλείφει πολλές φθηνές αξιώσεις.
Ένα παρόμοιο πράγμα συμβαίνει με άλλες τεχνολογίες ADAS, όπως το μπροστινό αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποστήριξε. Περίπου το 30% των εγγεγραμμένων οχημάτων στις ΗΠΑ, είπε, έχουν την τεχνολογία.
"Μου ρωτήθηκε γιατί δεν βλέπουμε μειώσεις συχνότητας κορυφής που σχετίζονται με αυτήν την τεχνολογία που υποτίθεται ότι είναι τόσο καλή", είπε. "Με την πάροδο του χρόνου, καθώς ο στόλος γίνεται όλο και πιο εξοπλισμένος με την τεχνολογία, οι συχνότητες κορυφαίων γραμμών πρόκειται να πέσουν ακόμα περισσότερο.
Βάρη και συγκρούσεις οχημάτων
Η συζήτηση μετατοπίστηκε στο βάρος του οχήματος, το οποίο έχει αυξηθεί σημαντικά σε ορισμένα μοντέλα. Το κέρατο συνέκρινε μια εκτεταμένη καμπίνα του 1995ΠέρασμαRanger σε 3.400 λίβρες στον ίδιο τύπο μοντέλου το 2025 σε περισσότερα από 4.000 λίβρες.
"Από την άποψη της ασφάλειας και από την άποψη του ασφαλιστικού κινδύνου, ανησυχούμε πολύ για δύο πράγματα και σχετίζεται με τη φυσική του γυμνασίου", δήλωσε ο Moore. "Είναι βάρος, και είναι ταχύτητα."
Περισσότερο βάρος δημιουργεί περισσότερη δύναμη σε συντριβές, εξήγησε. Τα βάρη σε όλο το σκάφος σε αυτοκίνητα, φορτηγά και SUV, είπε, αυξάνονται. Μερικά από αυτό το επιπλέον βάρος, υποστήριξε, οδηγείται από τα πολυτελή εξαρτήματα που είναι δημοφιλή στην αγορά.
Οι σύστημα μετάδοσης τροχιάς, ανέφεραν, προσθέτουν επίσης σημαντικό βάρος και επικρατούν μεταξύ των νεότερων οχημάτων, συμβάλλοντας στη βία και τον κίνδυνο τραυματισμού σε συντριβή. Μια ανοδική πορεία σε μικρές pickups που ξεκίνησε το 2014 προκάλεσε μείωση του βάρους, αλλά αυτά τα μικρότερα φορτηγά, που επεσήμανε, εξακολουθούν να είναι πολύ βαρύτερες από ό, τι στις προηγούμενες ημέρες.
Τα ηλεκτρικά οχήματα, πρόσθετα, τα κέρατα, είναι βαρύτερα από τους ομολόγους τους με φυσικό αέριο και παρά την ευρέως διαδεδομένη ιδέα ότι οι πωλήσεις EV θα μειωθούν εάν εξαφανιστούν οι πιστώσεις φόρου, νέες καινοτομίες όπωςToyotaΗ μπαταρία στερεάς κατάστασης θα μπορούσε να αναζωογονήσει τη δημοτικότητά της.
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά το βάρος του οχήματος, είπε. Ο συνολικός κίνδυνος σύγκρουσης, επεσήμανε, περιστρέφεται γύρω από τον κατεχόμενο χώρο του εδάφους, το μήκος του οχήματος και τις γραμμές θέασης του καθίσματος του οδηγού. Μελέτες που έγιναν σχετικά με τα οχήματα πάγου και τους ομολόγους τους EV αποκάλυψαν χαμηλότερη απώλεια και σχετικό κίνδυνο τραυματισμού για τα ΗΕ, δήλωσε ο Horn.
Turbos και συντριβές
Ο Moore έφερε επίσης το υπερσυμπιεστή, επισημαίνοντας τον πληθυσμό του μοντέλου του 2023 που περιέχει σχεδόν 40% υπερσυμπιεσμένα οχήματα. Προέβλεψε ότι το 30% του στόλου των οχημάτων των ΗΠΑ θα υπερφορτωθεί μέχρι το 2030. Η παρουσία της Turbo Power σημαίνει ελαφρώς μεγαλύτερη σοβαρότητα στις συντριβές, είπε.
"Υπάρχουν περισσότερα συστατικά στο μπροστινό μέρος. Έχετε το intercooler, έχετε τους ίδιους τους στρόβιλους, έχετε όλα τα υδραυλικά που σχετίζονται με αυτά και πάνω από αυτό, πολλά νέα οχήματα είναι επίσης πιθανό να έχουν κινητήρες μετάδοσης κίνησης, έτσι υπάρχουν πολλά άλλα πράγματα κάτω από την κουκούλα", είπε.
