Πώς λειτουργεί το σύστημα πέδησης
Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν φρένα και στους τέσσερις τροχούς, που λειτουργούν με υδραυλικό σύστημα. Οι πέδες μπορεί να είναι τύπου δίσκου ή τύπου τυμπάνου. Τα μπροστινά φρένα παίζουν μεγαλύτερο ρόλο στη διακοπή του αυτοκινήτου από τα πίσω, επειδή το φρενάρισμα ρίχνει το βάρος του αυτοκινήτου προς τα εμπρός στους μπροστινούς τροχούς. Ως εκ τούτου, πολλά αυτοκίνητα διαθέτουν δισκόφρενα , τα οποία είναι γενικά πιο αποτελεσματικά, στο μπροστινό μέρος και τα φρένα τυμπάνων στο πίσω μέρος. Τα συστήματα πέδησης όλων των δίσκων χρησιμοποιούνται σε ορισμένα ακριβά ή υψηλής απόδοσης αυτοκίνητα και σε συστήματα τυμπάνων σε ορισμένα παλαιότερα ή μικρότερα αυτοκίνητα.
Υδραυλικά φρένων
Ένα υδραυλικό κύκλωμα φρένων έχει τους ρευστός-γεμισμένους κύριους και κυλίνδρους σκλάβων που συνδέονται με τους σωλήνες. Όταν πιέζετε το πεντάλ φρένου συμπιέζει ένα έμβολο στον κύριο κύλινδρο, αναγκάζοντας το υγρό κατά μήκος του σωλήνα. Το υγρό ταξιδεύει σε κυλίνδρους σκλάβων σε κάθε τροχό και τους γεμίζει, αναγκάζοντας τα έμβολα να εφαρμόσουν τα φρένα. Η πίεση των υγρών κατανέμεται ομοιόμορφα γύρω από το σύστημα. Η συνδυασμένη επιφάνεια «ώθησης» όλων των εμβόλων σκλάβων είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή του εμβόλου στον κύριο κύλινδρο. Κατά συνέπεια, το κύριο έμβολο πρέπει να ταξιδέψει αρκετές ίντσες για να μετακινήσει τα έμβολα σκλάβων το κλάσμα της ίντσας που χρειάζεται για να εφαρμόσει τα φρένα. Αυτή η διάταξη επιτρέπει την άσκηση μεγάλης δύναμης από τα φρένα, με τον ίδιο τρόπο που ένας μοχλός μακράς διαρκείας μπορεί εύκολα να σηκώσει ένα βαρύ αντικείμενο σε μικρή απόσταση. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με δίδυμα υδραυλικά κυκλώματα, με δύο κύριους κυλίνδρους παράλληλα, σε περίπτωση που κάποιος αποτύχει.
Μερικές φορές ένα κύκλωμα λειτουργεί τα μπροστινά φρένα και ένα τα πίσω φρένα. ή κάθε κύκλωμα λειτουργεί τόσο τις εμπρόσθιες πέδες όσο και μία από τις οπίσθιες πέδες· ή ένα κύκλωμα λειτουργεί και τα τέσσερα φρένα και το άλλο μόνο τα μπροστινά. Κάτω από το βαρύ φρενάρισμα, τόσο πολύ βάρος μπορεί να βγει από τους πίσω τροχούς που κλειδώνουν, προκαλώντας ενδεχομένως μια επικίνδυνη ολίσθηση. Για το λόγο αυτό, τα πίσω φρένα γίνονται σκόπιμα λιγότερο ισχυρά από το μπροστινό μέρος.
Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν τώρα επίσης μια φορτίο-ευαίσθητη πίεση-περιορίζοντας βαλβίδα. Κλείνει όταν το βαρύ φρενάρισμα αυξάνει την υδραυλική πίεση σε επίπεδο που μπορεί να προκαλέσει το κλείδωμα των πίσω φρένων και αποτρέπει οποιαδήποτε περαιτέρω κίνηση υγρού σε αυτά.
Τα προηγμένα αυτοκίνητα μπορεί ακόμη και να έχουν πολύπλοκα συστήματα αντιεμπλοκής που αισθάνονται με διάφορους τρόπους πώς το αυτοκίνητο επιβραδύνεται και αν οι τροχοί κλειδώνουν. Τα συστήματα αυτά εφαρμόζουν και απελευθερώνουν τα φρένα με ταχείς ρυθμούς για να σταματήσουν το κλείδωμα.
