Πέντε φορείς εκμετάλλευσης καταστημάτων μιλούν για τα πιο πιεστικά προβλήματα της επιχείρησής τους, από την πρόσληψη στο μάρκετινγκ και τον τρόπο με τον οποίο εργάζονται πάνω τους.
Μεταξύ της έλλειψης τεχνικών, της συμμόρφωσης με τον κανονισμό, της αλληλεπίδρασης με τους ασφαλιστές, των νέων τεχνικών δυνατοτήτων και του μάρκετινγκ, προκειμένου να διατηρηθεί η εργασία στο κατάστημα, δεν υπάρχει έλλειψη ζητημάτων επισκευής σύγκρουσης για τους ιδιοκτήτες επιχειρήσεων. Πού λοιπόν εστιάζουν περισσότερο από την προσοχή και τους πόρους τους φέτος;
Διαφέρει ανάλογα με το κατάστημα, φυσικά, αλλά εδώ πέντε επισκευαστές σύγκρουσης απάντησαν πρόσφατα σε αυτό το ερώτημα.
Εκπαίδευση, προώθηση πιστοποιήσεων OEM
Andy Kerby, Διευθυντής Επιχειρήσεων γιαJim Marsh Auto BodyΣτο Λας Βέγκας, NV, δήλωσε ότι η εστίασή του επί του παρόντος επικεντρώνεται γύρω από τους τεχνικούς που επισκευάζουν τα 450 αυτοκίνητα που οι διαδικασίες του καταστήματος κάθε μήνα.
"Πληρώνοντας και διατηρώντας τους τεχνικούς που έχουμε επενδύσει όλα τα χρήματα και το χρόνο για να τους κάνουν να κάνουν επισκευές με τον τρόπο που θέλουμε να γίνουν στο κατάστημα", δήλωσε ο Kerby. "Συνεχίστε να παίρνετε αυτούς τους τύπους στην εκπαίδευση των κατασκευαστών και στο I-CAR θα είναι το κλειδί.
Robbie Windham, ιδιοκτήτης τουWindham Body ShopΣτο New Albany, MS, δήλωσε ότι το κατάστημα των 12 εργαζομένων έχει απομακρυνθεί από τα προγράμματα άμεσης επισκευής των ασφαλιστών, οπότε η τρέχουσα εστίασή του είναι στις πιστοποιήσεις και το μάρκετινγκ του OEM.
"Αυτές οι πιστοποιήσεις είναι εξαιρετικές, αλλά λειτουργούν μόνο αν τις εργάζεστε", δήλωσε ο Windham. "Πρέπει να εκπαιδεύσετε τους ανθρώπους σας και να είστε εντελώς διαφανείς με τους [πελάτες], είναι αυτή η συνομιλία εκ των προτέρων, βεβαιωθείτε ότι κατανοούν τη διαφορά μεταξύ των τμημάτων του ΚΑΕ και των εξαρτημάτων μετά την αγορά.
Η αναπαραγωγή αυτών των πιστοποιήσεων OEM είναι ένα κομμάτι της εστίασής του στο μάρκετινγκ.
"Κάνουμε κάποιες ψηφιακές πινακίδες έξω από την κανονική περιοχή στην οποία κάνουμε επιχειρήσεις και κάνουμε το geofencing, περισσότερο από την ψηφιακή διαφήμιση", δήλωσε ο Windham. "Η τοπική εφημερίδα εδώ έχει αυτή την υπηρεσία, και υποστηρίζουμε τα τοπικά σχολεία, επειδή είναι μια καλή κοινωνική υπηρεσία και βοηθά τα παιδιά έξω, αλλά μας βάζει και μπροστά στους ανθρώπους που εργαζόμαστε για να διορθώσουμε αυτά τα αυτοκίνητα για τις μητέρες και τους μπαμπάδες στο ποδόσφαιρο που χτυπά τα αυτοκίνητα στο χώρο στάθμευσης ή να ανοίγουμε τις πόρτες σε άλλη ή οτιδήποτε άλλο.
Αντισταθμίζεται επαρκώς
Όταν ρωτήθηκε πού θα επικεντρώσει πρόσθετους πόρους φέτος,ΚαραμέλαΕίπε ότι θα πληρώσει για το έργο που γίνεται για να διατηρήσει την επιχείρηση επιτυχημένη παρά "όλες οι αρνήσεις της ασφαλιστικής εταιρείας που παίρνουμε, παρόλο που τους δίνουμε ό, τι ζητούν" από την άποψη της τεκμηρίωσης. Η Kemna είναι ένας από τους ιδιοκτήτες δεύτερης γενιάς τουΣύγκρουση Kemna Επισκευή, ένα κατάστημα 15 εργαζομένων στο Jefferson City, MO.
"Προσπαθούμε να διατηρήσουμε την πληρωμή του πελάτη μόνο για την εκπεστέα τους", δήλωσε ο Kemna. "Προσπαθώ να μην πάρω τη σύντομη πληρωμή που παίρνω από την ασφαλιστική εταιρεία και να το βάλω στον πελάτη όσο το δυνατόν περισσότερο [εκτός αν] δεν πρόκειται να πληρώσουν για κάτι που είναι μαύρο και άσπρο, πρέπει να το έχω, πρέπει να το κάνω με αυτόν τον τρόπο και δεν μπορώ να κερδίσω χρήματα με τον τρόπο που η ασφαλιστική εταιρεία λέει ότι είναι ο τρόπος που θα πληρώσουν".
Αλλά αυτό γίνεται όλο και πιο κοινό, είπε.
"Χρειαζόμαστε πελάτες για να καταλάβουμε ότι κάνουμε ό, τι μπορούμε, παρέχουμε ό, τι μπορούμε στην ασφαλιστική σας εταιρεία και θα το κάνω αυτό δύο ή τρεις φορές, αλλά από τη στιγμή που έρχεται ο τελικός λογαριασμός και εξακολουθούν να λένε όχι, εδώ είναι όλες οι πληροφορίες που πρέπει να πάρετε στο δικαστήριο μικρών ισχυρισμών και να πάρετε τα χρήματά σας πίσω", δήλωσε ο Kemna. "Δεν έχω τους ακριβείς αριθμούς, αλλά ξέρω ότι είναι 90 τοις εκατό αποτελεσματικό στους πελάτες να πάρει τα χρήματά τους πίσω. Αυτή είναι ίσως η μεγαλύτερη πρόκληση που βλέπω να προχωράει στους επόμενους 12 με 18 μήνες".
Νίκη ΆντερσονΈχει παρόμοια εστίαση στην πληρωμή για το έργο που κάνει το κατάστημά της, μια πρόκληση, είπε, όταν "ανταγωνίζεται με την τιμολόγηση του DRP ή την απώλεια της δουλειάς".
"Βρισκόμαστε σε ένα σημείο όπου έχω εξετάσει τους αριθμούς και ρυθμίζω τα ποσοστά μας, ώστε να μπορώ να πω ότι αυτό ήρθα σε αυτό το ρυθμό", δήλωσε ο Άντερσον, ο οποίος είναι ιδιοκτήτηςD & B Auto BodyΣτο Sauk Rapids, MN, με τον σύζυγό της. "Έτσι, αν οι ασφαλιστές θέλουν να πουν ότι δεν είναι δίκαιο και λογικό, γιατί αυτό είναι περισσότερο από αυτό που πληρώνουν τα DRPs τους, καλά, αυτό είναι ακριβώς αυτό που θα πρέπει να είναι".
Είπε ότι έχει τη δυνατότητα να δείξει στους πελάτες ότι το επιτόκιο του καταστήματος είναι εντός της περιοχής άλλων στην περιοχή.
"Έτσι, όταν η ασφαλιστική εταιρεία τους καλεί και λέει," Το κατάστημα δεν είναι δίκαιο ", ο πελάτης έχει τη γνώση ότι είμαστε ακριβώς στη μέση όλων των άλλων", δήλωσε ο Άντερσον. "Φτάνουμε σε ένα σημείο όπου υπάρχουν μερικά πράγματα που, ναι, δεν θα χρεώσουμε ακόμα κι αν τα κάνουμε, αλλά υπάρχουν μόνο μερικά πράγματα όπου δεν μπορούμε να το κάνουμε πια. Είτε πρόκειται να χρεώσουμε τον πελάτη, είτε δεν είμαστε πια εδώ".
Είπε ότι το κατάστημα χωρίστηκε με ένα DRP το οποίο, τότε, αντιπροσώπευε περισσότερα από τα μισά έσοδά του. "Αλλά το έριξα, και δεν έκανε καθόλου καμία αλλαγή", δήλωσε ο Άντερσον. "Πραγματικά σήμαινε λιγότερη δουλειά και περισσότερα χρήματα. Ήμασταν σε θέση να χρεώνουμε για αποθήκευση σε όλα τα οχήματα που ανήκουν σε όλα τα οχήματα αντί για εκείνα που δεν είναι DRP".
Σχέσεις αντιπροσώπων, μαθητεία
Gene LopezτουΗ σύγκρουση του SeidnerΣτη Νότια Καλιφόρνια δήλωσε ότι η εταιρεία 13 Shop βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις εργασίες άμεσης επισκευής για τα 1.250 έως 1.300 οχήματα που επεξεργάζεται κάθε μήνα. Ωστόσο, δήλωσε ότι η εταιρεία επικεντρώνεται σε άλλες πηγές εργασίας, καθώς οι μετρήσεις των ισχυρισμών έχουν μειωθεί. Είναι, για παράδειγμα, εργάζονται επί του παρόντος για να προσθέσουν περισσότερες σχέσεις με αντιπροσωπείες που δεν διαθέτουν τη δική τους εγκατάσταση επισκευής σύγκρουσης.
"Έχουμε 18 αυτή τη στιγμή που κάνουμε, νομίζω, μεταξύ $ 3.000 και $ 5.000 ζημιές για παρτίδα το μήνα, την οποία απορροφούμε", δήλωσε ο Lopez. "Αλλά από την άλλη πλευρά, οι παραπομπές τους είναι αρκετά ισχυρές και αυτές οι παραπομπές μπορούν είτε να μετατραπούν σε εκχώρηση DRP είτε, αν δεν είμαστε με τον ασφαλιστή του πελάτη σε ένα DRP, θα τους χρεώσουμε το ποσοστό της πόρτας μας.
Η εταιρεία εργάζεται επίσης στο πρόγραμμα μαθητείας σύγκρουσης του Seidner.
"Ψάχνω για κάποια χρήματα επιχορήγησης και υπάρχει ένας τόνος στην Καλιφόρνια", αν μπορείτε να ικανοποιήσετε όλες τις απαιτήσεις, είπε ο Lopez. "Για παράδειγμα, ένας πάροχος επιχορηγήσεων δήλωσε ότι το πρόγραμμα σπουδών μας δεν περιλαμβάνει ηλεκτρικά οχήματα ή υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα, αλλά βασίζονταν σε μια επιχορήγηση που έδωσαν σε ένα μηχανικό κατάστημα. Μέσω], αλλά αυτό είναι σίγουρα ένα από τα 18μηνο γκολ μας. "
